2019全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告（四）

7 復(fù)合材料應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)與展望

7.1. 航空航天應(yīng)用市場(chǎng)

       市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)如下圖 ：2019年對(duì)碳纖維的需求量為23,500噸 。

       航空航天市場(chǎng)的分市場(chǎng)份額（噸）如下圖 ：

       商用飛機(jī)無(wú)疑是碳纖維最有力的推動(dòng)者 ，2019年三件大事 ：一是波音737系列停飛停產(chǎn) ，國(guó)際航空器市場(chǎng)形成巨大的不確定性 。二是新的單通道飛機(jī)平臺(tái) ，是否會(huì)雙通道飛機(jī)B787 、A350一樣 ，廣泛地使用碳纖維 ？三是數(shù)量是雙通道飛機(jī)10倍的單通道飛機(jī) ，會(huì)采用怎么的復(fù)合材料工藝 ？這些問(wèn)題可多聽(tīng)航空專(zhuān)家的觀點(diǎn) 。從材料角度 ：新型的碳纖維 ，以東麗T1100G 、赫氏IM10為代表的，如果產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)大 ，成本持續(xù)降低 ，將在主承力結(jié)構(gòu)大量使用 ；對(duì)于熱塑復(fù)材在主結(jié)構(gòu)的應(yīng)用 ，這是屬于“下一代多功能機(jī)身驗(yàn)證”的性質(zhì) ，而航空的一代基本是20年時(shí)間 ；成熟的熱固復(fù)合材料依然是飛機(jī)主結(jié)構(gòu)的主力 ，除了現(xiàn)有的自動(dòng)鋪放+熱壓罐工藝 ，RTM工藝在A220與MC-21的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上 ，最可能成為單通道飛機(jī)的主選工藝 。

7.2. 風(fēng)電葉片應(yīng)用市場(chǎng)

       2019年 ，風(fēng)電市場(chǎng)發(fā)展非常迅猛 ，國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)今年內(nèi)取消補(bǔ)貼 ，所以搶裝依然延續(xù) 。

       根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)公布的“2019年全球風(fēng)電整機(jī)制造商市場(chǎng)份額排名” ，從市場(chǎng)需求方面 ：
      

       2019年全球新增陸上及海上風(fēng)電裝機(jī)容量分別為53.2GW及7.5GW，其中中國(guó)占據(jù)全球半壁江山 ，中國(guó)市場(chǎng)新增裝機(jī)總?cè)萘繛?8.9GW（包含26.2GW的陸上及2.7GW的海上風(fēng)電裝機(jī)） ，全球市場(chǎng)占比48% ；從市場(chǎng)供給方面 ：Vestas 2019年風(fēng)機(jī)新增裝機(jī)容量9.6GW ，以18%的份額領(lǐng)先全球 ；全球十強(qiáng)中 ，有6家是中國(guó)企業(yè) 。

      2019年底與臺(tái)塑周中洋高級(jí)專(zhuān)員交流 ，他提供了如下寶貴的咨詢(xún) ，供大家參考 ：“SIMENS GAMESA已經(jīng)開(kāi)始使用拉擠板制作樣機(jī) ；GE-LM的使用拉擠板的工藝在開(kāi)發(fā)中 ；Nordex 在歐洲已經(jīng)開(kāi)始批量使用拉擠板生產(chǎn)葉片 ；遠(yuǎn)景風(fēng)電已經(jīng)開(kāi)始用拉擠板制作樣機(jī) 。預(yù)計(jì)2020年全球風(fēng)電對(duì)碳纖維的需求將達(dá)到31,272 ，兩年之后 ，預(yù)計(jì)碳纖維需求大于44,139噸” 。

       盡管4188云頂集團(tuán)對(duì)風(fēng)電的預(yù)測(cè)很樂(lè)觀 ，但是 ，確實(shí)也存在一定風(fēng)險(xiǎn)：新冠肺炎疫情及風(fēng)電發(fā)展的階段性規(guī)律 ，有可能會(huì)讓上述的預(yù)測(cè)不符或落空 。

      2019年 ，VESTAS在中國(guó)的動(dòng)作頻頻 ，與澳盛擴(kuò)大了碳梁的合作 ，與光威集團(tuán)合作在內(nèi)蒙擴(kuò)建碳纖維工廠(chǎng) ，然后又與吉林化纖集團(tuán)（我國(guó)當(dāng)前最重要的原絲基地）簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議 ，之前 ，與ZOLTEK ，臺(tái)塑 ，土耳其DOWAKSA的戰(zhàn)略合作 。4188云頂集團(tuán)大膽地猜測(cè) ：VESTAS應(yīng)該非常清楚碳纖維在未來(lái)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義 ，他更清楚碳纖維的成本構(gòu)成及未來(lái)發(fā)展走向 。如此猜想之下 ，不免有點(diǎn)私心 ，替4188云頂集團(tuán)國(guó)內(nèi)的風(fēng)電巨頭暗自擔(dān)憂(yōu) ：不要等著哪一天 ，4188云頂集團(tuán)也認(rèn)識(shí)到了碳纖維在未來(lái)風(fēng)電的戰(zhàn)略意義之后 ，突然發(fā)現(xiàn) ，全球的碳纖維資源已經(jīng)被對(duì)手控制了 。希望4188云頂集團(tuán)的這些想法是“杞人憂(yōu)天” 。作為碳纖維的從業(yè)者，4188云頂集團(tuán)首先歡迎各類(lèi)客戶(hù)的光臨 。

 7.3. 體育休閑應(yīng)用市場(chǎng)

       體育休閑市場(chǎng)十年來(lái)的需求發(fā)展情況如下 ，2019年的需求量為15,000噸 。

       體育市場(chǎng)的分市場(chǎng)份額如下 ：

先進(jìn)復(fù)合材料體育器材強(qiáng)國(guó)計(jì)劃

       2019年 ，中國(guó)復(fù)合材料學(xué)會(huì)與國(guó)家體育總局裝備中心牽頭 ，匯集體育界及復(fù)合材料屆專(zhuān)家學(xué)者及企業(yè)家 ，籌備“中國(guó)復(fù)合材料體育器材聯(lián)合專(zhuān)業(yè)委員會(huì)” 。這個(gè)“專(zhuān)委會(huì)”的工作任務(wù)是“集成國(guó)際設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn) 、增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力 、國(guó)家助力品牌運(yùn)營(yíng) 、競(jìng)技產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步” 。

       在2019年11月28日 ，由中國(guó)復(fù)合材料學(xué)會(huì)主辦的第四屆中國(guó)國(guó)際復(fù)合材料科技大會(huì)（CCCM-4）在珠海隆重舉辦 ，期間 ，“專(zhuān)委會(huì)”籌委會(huì)舉辦了體育器材分會(huì)場(chǎng) ，分會(huì)場(chǎng)包括了碳纖維體育器材的現(xiàn)場(chǎng)展示與體驗(yàn)和精彩紛呈的報(bào)告 。

      2020年的新冠病毒疫情為全球的體育運(yùn)動(dòng)蒙上了一層陰影 ：各類(lèi)文體活動(dòng)大幅度減少 ，相關(guān)的體育器材企業(yè)由于訂單的減少 ，加上之前中美貿(mào)易戰(zhàn)的關(guān)稅 ，眾多企業(yè)正備受煎熬 。4188云頂集團(tuán)希望 ：中國(guó)復(fù)合材料學(xué)會(huì)及國(guó)家體育主管部門(mén) ，在這個(gè)艱難時(shí)刻 ，依然砥礪前行 ，全力推動(dòng)這個(gè)“強(qiáng)國(guó)計(jì)劃”落實(shí) 。

       碳纖維復(fù)合材料一直是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的熱點(diǎn) ，然而 ，4188云頂集團(tuán)一些主管部門(mén) ，對(duì)航空航天復(fù)材應(yīng)用青睞有加 ，對(duì)體育器材應(yīng)用重視不夠 ，甚至是輕視 。4188云頂集團(tuán)已經(jīng)多次上書(shū) ：表達(dá)了“體育器材不僅是全球碳纖維產(chǎn)業(yè)的催生婆 ，更是中國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)的壓艙石”的客觀歷史與現(xiàn)實(shí) 。

7.4. 汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)

       對(duì)于汽車(chē)是否可能大批量應(yīng)用碳纖維，這是目前行業(yè)最具爭(zhēng)議的話(huà)題 。4188云頂集團(tuán)也多次表達(dá)了全壽命周期的“輕量化價(jià)值”的觀點(diǎn) 。4188云頂集團(tuán)認(rèn)為 ：這也是工業(yè)級(jí)碳纖維的大批量應(yīng)用的“普世原則” ，如果這個(gè)與其他現(xiàn)有材料的對(duì)比經(jīng)濟(jì)賬算不明白 ，就沒(méi)有批量應(yīng)用的前提 。

       另外一個(gè)思維角度 ：碳纖維從來(lái)就在汽車(chē)領(lǐng)域存在 ，而且一直在發(fā)展 ，超級(jí)車(chē)（5000臺(tái)） 、超豪華車(chē)（50萬(wàn)臺(tái)） ，豪華車(chē)(500萬(wàn)臺(tái)) ，大眾型汽車(chē)（大約1億臺(tái)） 。目前 ，碳纖維在超級(jí)車(chē)及超豪華車(chē)用途很廣 ，豪華車(chē)上也有一些碳纖維零部件 。大眾型汽車(chē)的應(yīng)用的先驅(qū)是BMW I3 （盡管I3的銷(xiāo)量只能算為豪華車(chē)類(lèi)別） 。4188云頂集團(tuán)認(rèn)為 ：從目前綠色環(huán)保要求及碳纖維復(fù)合材料的發(fā)展水平綜合考慮 ，碳纖維的主要市場(chǎng)是豪華車(chē)及以上市場(chǎng) 。

       對(duì)于新能源汽車(chē) ，盡管電池昂貴 ，輕量化需求迫切 ，但是 ，只要是面向大眾的 ，都很難支付碳纖維復(fù)合材料的高昂的成本 ，除非是功能性的必須需求 ，比如燃料電池的氣態(tài)擴(kuò)散層(GDL)及高壓氫氣瓶 。

7.5. 壓力容器應(yīng)用市場(chǎng)

       2019年 ，燃料電池汽車(chē)依然是世界的熱點(diǎn) ，對(duì)于碳纖維產(chǎn)業(yè) ，主要的機(jī)遇是氣態(tài)擴(kuò)散層及高壓氫氣瓶 。

       氣態(tài)擴(kuò)散層（GDL） ：目前的主流工藝是碳纖維紙與織物作為基體材料，與高碳基體材料結(jié)合碳化 ，形成碳碳復(fù)材 ，進(jìn)行疏水性處理之后 ，涂覆微孔碳微粉涂層 。世界上主要的GDL廠(chǎng)家為東麗 ，西格里以及加拿大Ballard旗下材料廠(chǎng) 。東麗與SGL這幾天都在大幅度擴(kuò)產(chǎn)，價(jià)格依然高企與供不應(yīng)求。我國(guó)也有一些企業(yè)從事GDL的研發(fā)與小批量制造 ，但是 ，缺乏碳纖維材料的基礎(chǔ)與支撐 ，這些企業(yè)是走不遠(yuǎn)的 ，希望4188云頂集團(tuán)的碳纖維企業(yè)要重視這個(gè)材料的研發(fā) ，否則這個(gè)材料會(huì)成為我國(guó)燃料電池“卡脖子”環(huán)節(jié) ，影響氫能源產(chǎn)業(yè)安全 。

       高壓氫氣瓶 ：首先有別于其他氣瓶，燃料電池的氣瓶 ，比如要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成本 ，美國(guó)能源部的技術(shù)路線(xiàn)圖 ：碳纖維成本需要從現(xiàn)在的15美元/(kW?h) ，降低到8美元/(kW?h) ，換算成碳纖維成本 ，大約是需要實(shí)現(xiàn)T700或之上的性能 ，價(jià)格大約12.6美元/公斤（目前這個(gè)檔次的纖維國(guó)際價(jià)格是18-22美元/公斤） 。這對(duì)現(xiàn)有的碳纖維產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力 ，會(huì)形成了一個(gè)巨大的挑戰(zhàn) 。

7.6. 混配模成型應(yīng)用市場(chǎng)

       混配模成型（Molding& compound）嚴(yán)格講 ，不是一個(gè)應(yīng)用市場(chǎng) ，而是對(duì)工藝的描述 ，但由于這些工藝橫跨的應(yīng)用多 ，所以 ，把它歸類(lèi)成一個(gè)應(yīng)用 ，便于說(shuō)明 ?；炫洌╟ompound）是指非連續(xù)碳纖維增強(qiáng)塑料 ，主要包括短切增強(qiáng)和LFT 。玻纖D-LFT在汽車(chē)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用證明了這種復(fù)合材料形態(tài)的優(yōu)勢(shì) 。模成型（Molding）主要是指片狀模塑料Sheet Molding Compound-SMC ，團(tuán)狀模塑料Bulk Molding Compound-BMC 。由于回收碳纖維的加入 ，讓這些非連續(xù)形態(tài)的 ，已經(jīng)非連續(xù)形態(tài)加連續(xù)形態(tài)的混合結(jié)構(gòu) ，展現(xiàn)出一定的發(fā)展空間 。

        從事短切碳纖維增強(qiáng)塑料的 ，通常是改性塑料企業(yè) ，比如SABI 、RTP 、POLYONE 、COMPTEX 、 POLYNT 、廣東金發(fā)科技等 。他們通常是從碳纖維企業(yè)采購(gòu)短切碳纖維 ，采用雙螺桿混配造粒 ，然后在銷(xiāo)售給應(yīng)用單位做注塑成型 。這其中有較多的問(wèn)題 ：首要就是一個(gè)界面問(wèn)題 ，碳纖維生產(chǎn)廠(chǎng)家通常是將B等品 ，通過(guò)二次上漿 ，加工成短切纖維 ，原始的環(huán)氧漿料通常還包裹在二次漿料之內(nèi)，在后續(xù)的高溫工藝中 ，環(huán)氧漿料會(huì)分解 ，對(duì)產(chǎn)品構(gòu)成界面缺陷 。另外一個(gè)重要問(wèn)題 ，從碳纖維生產(chǎn)線(xiàn)到最終的注塑零件 ，中間環(huán)節(jié)太多 ，層層加碼 ，導(dǎo)致最終用戶(hù)的使用成本太高 ，這些都局限了短切碳纖維更廣闊的應(yīng)用空間 ，如對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)及生態(tài)鏈一定程度的重整 ，可以迅速擴(kuò)大應(yīng)用面及用量 。

7.7. 建筑應(yīng)用市場(chǎng)

       本領(lǐng)域是一個(gè)廣泛意義的建筑 ，不僅包括4188云頂集團(tuán)通常意義的建筑 ，也包括了建筑機(jī)械 、橋梁 、隧道及工業(yè)管道等 ，復(fù)合材料的應(yīng)用主要有如下幾個(gè)領(lǐng)域 ：1.建筑橋梁的補(bǔ)強(qiáng) ：2.藝術(shù)型建筑的主體結(jié)構(gòu) ；3.建筑機(jī)械 ；4.橋梁 ：5.抗震防震建筑 ：6.管道補(bǔ)強(qiáng) 。

       上述應(yīng)用市場(chǎng)中 ，有80-90%的碳纖維用于建筑橋梁的補(bǔ)強(qiáng) 。早期的加固用碳纖維產(chǎn)品完全依賴(lài)于從以日本東麗為代表的歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家廠(chǎng)商進(jìn)口 ，直至21世紀(jì)初隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程發(fā)展 ，逐漸出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)碳纖維布 、碳纖維板等加固材料 ?，F(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施加固材料領(lǐng)域除福瑞斯 、西卡 、東麗等國(guó)外品牌 。以上海悍馬為代表國(guó)產(chǎn)品牌正在快速崛起并逐步被國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)廣泛認(rèn)可 ，這些行業(yè)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的崛起 ，也對(duì)曾經(jīng)混亂的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做了一場(chǎng)洗牌 ，“魚(yú)龍混雜”的狀況有了根本性的改變 ，市場(chǎng)集中度加強(qiáng) ，更利于這個(gè)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展 。

7.8. 碳碳復(fù)材應(yīng)用市場(chǎng)

       2019 年 ，碳纖維在碳碳復(fù)材領(lǐng)域是平穩(wěn)增長(zhǎng) ，主要市場(chǎng)是 ：剎車(chē)盤(pán)市場(chǎng) ：國(guó)際的主要企業(yè)是 ：法國(guó)的Messier-Bugatti 公司、美國(guó)的Honeywell 公司 、B.F. Goodrich 公司 、Goodyer 公司和英國(guó)的Dunlop 公司 。中國(guó)的飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)主要有中航飛機(jī)股份有限公司西安制動(dòng)分公司 、博云新材 、西安超碼等廠(chǎng)商 。航天部件 ：主要企業(yè)是國(guó)內(nèi)航天的相關(guān)院所 ，碳碳復(fù)合材料以其優(yōu)異的性能成為大型固體火箭喉襯 、發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管 、擴(kuò)散段 ，端頭帽等的首選材料 ；熱場(chǎng)部件 ：國(guó)際企業(yè)是德國(guó)的SGL公司 ，日本的東海碳素公司等 ；國(guó)內(nèi)從事碳碳復(fù)合熱場(chǎng)材料的單位包括西安超碼 、航天睿特 、博云新材 、中南大學(xué) 、南方搏云等 。預(yù)制體是碳碳復(fù)材重要的制造環(huán)節(jié) ，國(guó)內(nèi)的主要企業(yè)是 ：中材科技南京玻璃纖維研究院、江蘇天鳥(niǎo)高新技術(shù)有限公司 、天津工業(yè)大學(xué)復(fù)合材料研究所 、江蘇飛舟高新科技材料有限公司。

       上述市場(chǎng)中 ，最大的熱點(diǎn)是熱場(chǎng)部件的高速增長(zhǎng) ，據(jù)國(guó)內(nèi)預(yù)制體龍頭企業(yè) ，江蘇天鳥(niǎo)繆云良總經(jīng)理介紹 ：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2019年增長(zhǎng)了25% 。

7.9. 電子電氣應(yīng)用市場(chǎng)

       2019年 ，電子電氣領(lǐng)域 ，市場(chǎng)在平穩(wěn)增長(zhǎng) 。

       首先是功能性應(yīng)用領(lǐng)域：短切碳纖維增強(qiáng)塑料具有防靜電 、電磁屏蔽等功能在復(fù)印機(jī) 、打印機(jī) 、數(shù)碼相機(jī) 、數(shù)據(jù)傳輸電纜接頭等產(chǎn)品早已經(jīng)有成熟應(yīng)用 ，對(duì)比其他的如炭黑 、金屬等類(lèi)似材料 ，碳纖維增強(qiáng)塑料的成本降低 ，會(huì)帶來(lái)這個(gè)市場(chǎng)的穩(wěn)定擴(kuò)展 。

       力學(xué)增強(qiáng)方面 ：主要的產(chǎn)品形態(tài)有長(zhǎng)碳纖維增強(qiáng)塑料（LFT）和連續(xù)碳纖維增強(qiáng)材料 。LFT其實(shí)是一個(gè)介于短切與連續(xù)之間 、兼顧了成本與性能的一個(gè)很有前景的產(chǎn)品形態(tài) ，然后 ，熱塑界面的問(wèn)題 ，如何在塑料中保持較長(zhǎng)的長(zhǎng)度及均勻分散問(wèn)題 ，這些技術(shù)障礙阻礙了這個(gè)產(chǎn)品的更廣闊的應(yīng)用 。連續(xù)碳纖維增強(qiáng)材料 ，主要是用于輕薄筆記本的殼體 ，其中有經(jīng)典工藝的熱固殼體 ，也有熱塑殼體 。

      2019年 ，電子電氣領(lǐng)域?qū)μ祭w維需求重大增長(zhǎng)是 ：液晶平板顯示器生產(chǎn)過(guò)程的機(jī)器人的輕量化 。大面積平板玻璃在生產(chǎn)線(xiàn)的轉(zhuǎn)運(yùn)及儲(chǔ)存一直采用碳纖維牙叉 ，這是高模量瀝青碳纖維的天下 ，就是要防止移動(dòng)平板玻璃過(guò)程中的振動(dòng) ，目前這個(gè)思路已經(jīng)延展到支撐牙叉的結(jié)構(gòu)上 ，利用碳纖維復(fù)材的輕質(zhì)高強(qiáng) ，更好地服務(wù)于平板玻璃搬運(yùn)的平順 。

      5G基站對(duì)材料的需求也是行業(yè)的熱點(diǎn) ，對(duì)于碳纖維材料 ，除了有特殊輕質(zhì)高強(qiáng)要求的通訊塔建設(shè)和局部的需要電磁屏蔽的部件 ，對(duì)碳纖維復(fù)合材料有需求可能 ，4188云頂集團(tuán)還沒(méi)有看到其他的機(jī)遇 。

7.10. 船舶應(yīng)用市場(chǎng)

       目前 ，船舶領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求主要是 ：競(jìng)賽類(lèi)船舶 、超豪華游艇 、高速客船及軍事用途的船舶 。多年來(lái) ，除了競(jìng)賽類(lèi)船舶 ，不斷追求復(fù)合材料新工藝及新技術(shù) ，其他船舶的發(fā)展缺乏熱點(diǎn) 。

       人類(lèi)在探索海洋資源時(shí) ，有一個(gè)從近海到深海到超深海的過(guò)程，比如海上石油的開(kāi)采 ，近海還可以采用陸上固定井的思維 ，到深海及超深海 ，就不得不發(fā)明各類(lèi)特殊的船舶 ，以獲得更好的經(jīng)濟(jì)性 。同時(shí) ，深海的特點(diǎn) ，對(duì)傳統(tǒng)陸上采用的金屬材料會(huì)有很大的挑戰(zhàn) ，這就為碳纖維復(fù)合材料提供了巨大的機(jī)遇 。

       除了海洋石油 ，近幾年 ，海上風(fēng)電蓬勃發(fā)展 ，盡管目前主要在近海的淺水 ，借用陸上風(fēng)電的思路 ，做固定塔筒 ，4188云頂集團(tuán)相信 ，隨著近海資源的消耗 ，或者技術(shù)的變革 ，漂浮式風(fēng)電一定會(huì)成為必然 。漂浮式風(fēng)電與漂浮式石油平臺(tái)還是有一定的區(qū)別 ，這就需要船舶系統(tǒng)開(kāi)發(fā)新型的風(fēng)電漂浮平臺(tái) ，如何固定這些平臺(tái) ，可能會(huì)為碳纖維復(fù)合材料帶來(lái)新的應(yīng)用機(jī)遇 。

7.11. 電纜芯應(yīng)用市場(chǎng)

       2019年 ，4188云頂集團(tuán)統(tǒng)計(jì)的全球需求是1,100噸 。

      2019年 ，美國(guó)CTC公司授權(quán)了巴基斯坦的特許制造商 ，繼續(xù)擴(kuò)大其市場(chǎng)應(yīng)用 。據(jù)CTC網(wǎng)站消息 ，到2019年 ，他們總共在全球建設(shè)了750個(gè)ACCC導(dǎo)線(xiàn)項(xiàng)目 ，總共完成的電纜里程接近10萬(wàn)公里 。2020年初 ，該公司宣布ACCC InfoCore?系統(tǒng)和首次商業(yè)部署 ，該系統(tǒng)可快速 、準(zhǔn)確地確保ACCC? Conductor的正確安裝 。

       國(guó)內(nèi)電纜芯方面 ，2019年國(guó)家電網(wǎng)的一條電纜發(fā)生斷裂事件后 ，整個(gè)國(guó)電網(wǎng)的建設(shè)計(jì)劃暫停 ，這對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了一些不良影響 ，2020年有望恢復(fù)重新建設(shè) 。中復(fù)集團(tuán)前董事長(zhǎng)張定金先生介紹 ：針對(duì)電纜芯品質(zhì)問(wèn)題 ，中復(fù)集團(tuán)采取了兩個(gè)創(chuàng)新工作 ，一是在電纜芯預(yù)埋光纖 ，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電纜芯的品質(zhì)情況 ，另一方面 ，對(duì)于CTC推崇的大直徑 、單根芯材 ，變成多根 、小直徑芯材的組合體 ，這樣可以增強(qiáng)柔性 ，同時(shí)減少可能破化的擴(kuò)展 ，組合體依然可以保持設(shè)計(jì)強(qiáng)度 ，正常服役。他們正在驗(yàn)證上述的技術(shù)創(chuàng)新 ，一旦達(dá)成 ，將促進(jìn)中國(guó)電纜芯市場(chǎng)的發(fā)展 。另外 ，同樣的思路 ，也為碳纖維橋梁纜提供新的機(jī)會(huì) ?！?br/>
7.12. 其他應(yīng)用市場(chǎng)

軌道交通

       這幾年 ，在中車(chē)的牽引之下 ，利用碳纖維復(fù)合材料對(duì)軌道交通做輕量化的研發(fā)工作進(jìn)展很快并卓有成效 。在德國(guó)舉行的柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展（InnoTrans 2018）上 ，中國(guó)中車(chē)正式發(fā)布新一代碳纖維地鐵車(chē)輛“CETROVO” ，同期 ，中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)研制的復(fù)合材料輕軌車(chē)-武漢東湖“光谷量子號(hào)”在長(zhǎng)春軌道交通展上首次向公眾展出 。2019年底 ，新一代碳纖維地鐵在廣州試跑 。中車(chē)青島四方與國(guó)內(nèi)多家碳纖維復(fù)合材料企業(yè)合作 ，共同開(kāi)發(fā)車(chē)頭罩 ，設(shè)備艙裙板等構(gòu)件 。軌道交通 ，尤其是高鐵的的工況是非常復(fù)雜的 ，所以 ，需要長(zhǎng)時(shí)間積累相關(guān)的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn) 。短期內(nèi) ，很難對(duì)碳纖維的需求帶來(lái)較大增量 。這是一個(gè)具有中國(guó)特色 、重大意義的碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài) ，社會(huì)各界應(yīng)充分重視這個(gè)應(yīng)用生態(tài)的開(kāi)拓 ，長(zhǎng)期堅(jiān)持 ，必有巨大回報(bào) 。

碳纖維功能材料
     

       如上面說(shuō)提及的燃料電池的氣態(tài)擴(kuò)散層（GDL） ，碳纖維的功能性應(yīng)用將會(huì)有巨大的發(fā)展 ，尤其在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域 ，碳?xì)郑ㄊ珰郑┳鳛橐毫麟姵氐碾姌O材料 ，已經(jīng)在廣泛使用 ；在碳?xì)值幕A(chǔ)上生長(zhǎng)碳納米管 ，替代鉛酸電池的鉛板電極 ，煥發(fā)了古老鉛酸電池的青春 ，正在快步工業(yè)化與商業(yè)化 ；鋰離子電池中 ，已經(jīng)有很好的多微孔碳纖維材料的實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品 ，可以提升鋰離子電池的能量密度 。

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